RUCOMPROMAT

Энциклопедия библиотеки компромата

  • Категории
    • Чиновники
    • Власть
    • Интернет
    • Бизнес
    • Общество
    • Криминал
    • Обзоры
  • Лица
  • Организации
  • Места
  • Архив
  • Категории
    • Чиновники
    • Власть
    • Интернет
    • Бизнес
    • Общество
    • Криминал
    • Обзоры
  • Лица
  • Организации
  • Места
  • Архив

Уголь СУЭКа останется на родине

Бизнес
Обвал моста в Мурманском порту поставил СУЭК перед выбором: экспортировать уголь в Китай через Прибалтику себе в убыток или временно воздержаться от его перевалки, сократив добычу в ожидании ремонта путей и отскока цен, выяснила «Ко». «ФосАгро» и «ЕвроХиму» найти альтернативу Мурманску будет легче.
23.06.2020
Оригинал этого материала
Компания
Авария железнодорожного моста 1 июня парализовала крупнейший в Арктике Мурманский морской торговый порт (ММТП; принадлежит СУЭКу) и Мурманский балкерный терминал (собственность «ЕвроХима»). Перевалка угля, железорудного и апатитового концентратов, минеральных удобрений, суммарно достигавшая 62 млн тонн в год, остановлена, около тысячи рабочих в вынужденном отпуске. Резервную ветку дороги в порт РЖД запустила сегодня, но ее пропускная способность вполовину меньше. Восстановить мост при помощи военных планируют к сентябрю.

Теперь главная интрига — как повезут свои грузы в Китай и Европу основные клиенты порта, компании СУЭК, «ЕвроХим» и «ФосАгро». Новые маршруты они не раскрывают, ограничиваясь самыми общими формулировками. «Это разумная стратегия, потому что портовых мощностей на всех не хватает, — считает директор группы корпоративных рейтингов АКРА Максим Худалов. — Публично названная альтернатива может спровоцировать рост тарифов на этом направлении».

Общую неопределенность хорошо иллюстрирует история с морским торговым портом в соседней Кандалакше (принадлежит кузбасской угледобывающей компании «Талтэк» Юрия Кочеринского). Сначала туда сватали уголь СУЭКа, потом вице-губернатор Мурманской области Ольга Кузнецова заявила, что часть грузов туда направят «ФосАгро» и «Норильский никель». Но в порту это не подтверждают.

«Мы не можем эти грузы обработать, — заявил "Ко" представитель Кандалакшского морского торгового порта. — "Норникель" хотел перегружать контейнеры с файнштейном (продукция плавильного цеха. — Ред.), но для наших кранов они слишком тяжелы. По углю тоже ничего не прибавилось, работаем со своими объемами. Кроме того, все стремятся отправлять большие судовые партии, чтобы дешевле обходился фрахт и портовый сбор. А у нас сравнительно неглубокий причал, он не подходит для крупнотоннажных судов».

Уголь: минус 160 млн $

Угольная компания миллиардера Андрея Мельниченко — главный акционер и основной клиент ММТП. Через Мурманск СУЭК переваливал в Китай по тысяче вагонов с кузбасским углем в сутки, или 15-16 млн тонн в год. После обвала моста по пути в Мурманск на железной дороге застряло несколько тысяч груженых вагонов.

Именно СУЭК оказался главным пострадавшим. «Мало того, что они теряют на выгрузке, они, как собственники Мурманского порта, теряют еще и на стивидорных услугах, которые сами себе оказывали, — объясняет Максим Худалов из АКРА. — Перенаправить 8 млн тонн за полгода в другие порты будет сложно».

По оценкам эксперта, авария может сократить отгрузку угля на 4 млн тонн. Это менее 4 % от общей годовой добычи СУЭКа. В деньгах, при нынешних 40–42 $ за тонну, потерю можно оценить в 160 млн $. Случись обрушение моста в 2018 году, когда за тонну угля давали 80 $, потери Мельниченко были бы вдвое больше.

В самой компании утверждают, что ищут альтернативные пути доставки. «Все варианты рассматриваются, в том числе Дальний Восток, поскольку там сейчас основные экспортные рынки, — заверил "Ко" представитель СУЭКа. — Но вопрос сложный, обсуждаем с РЖД. Готового решения пока нет».

Свободных портовых мощностей на северо-западе России действительно мало. «Есть угольный терминал в порту Высоцк, — напоминает главный редактор "ПортНьюс" Виталий Чернов. — Насколько я понимаю, он недозагружен из-за падения спроса в Европе. Есть терминал в порту Усть-Луга, но он загружен достаточно сильно, и я не думаю, что он сможет принять большие дополнительные объемы. В той же Усть-Луге на контейнерном терминале есть небольшие не специализированные перевалки, их тоже можно задействовать. Но традиционное направление для угля — это Прибалтика, специализированный Baltic coal terminal в Вентспилсе».

Сейчас РЖД предлагают СУЭКу бесплатную переадресацию вагонов на Усть-Лугу, Тамань, порты Прибалтики и максимальную скидку 12,8 % на перевозку. В пресс-службе РЖД «Ко» сообщили, что с учетом дополнительных понижающих коэффициентов средний уровень тарифа на перевозки угля опускается сейчас ниже себестоимости (50–75 %), а дочка РЖД АО «ФГК» снизила стоимость аренды полувагонов до минимальной на рынке, сообщили в пресс-службе компании.

Но при 40 $ за тонну угля скидки погоды не делают. «Поставки через Мурманск в последнее время и так были нулевыми по маржинальности, а с учетом случившегося они теряют смысл, — рассуждает Максим Худалов. — Невыгодно везти сейчас уголь и в Прибалтику. Как бы РЖД ни снижали тариф, латвийские и эстонские железные дороги этого сделать не могут, они и так работают на грани рентабельности».

Поэтому сейчас, предполагает эксперт, СУЭК будет воздерживаться от поиска альтернатив, снижать среднюю себестоимость добычи и сокращать ее объемы. Последние 5–7 лет СУЭК, благодаря хорошему рынку, нарастил добычу с привычных 95 млн до 105–107 млн тонн в год. Теперь их можно сократить за счет шахтного угля — скорее всего, они законсервируют часть лав на Кузбассе, считает директор группы АКРА.

«Это позволит СУЭКу пережить год достаточно спокойно, а низкая цена на уголь едва ли продержится дольше, — говорит эксперт. — За эти полгода-год все лишние уйдут с рынка, а там РЖД мост достроят, и СУЭК со всеми его объемами снова выйдет на внешние рынки».

«Мы такой вариант не рассматриваем, — заявили "Ко" в СУЭКе. — У нас есть обязательства по контрактам с потребителями, мы должны поставлять им уголь. И мы делаем все от нас зависящее, чтобы это не было нам в убыток».

Руда и удобрения остаются рентабельными

«ЕвроХим» того же Андрея Мельниченко в 2019 году перевалил на экспорт в Китай через ММТП и Мурманский балкерный терминал около 2 млн тонн железорудного концентрата. В июне компания планировала перевалить в Китай по действующим контрактам еще 600 тыс. тонн. Но 24 тыс. тонн застряли на железной дороге в Ковдоре, говорил «Интерфаксу» директор по логистике Ковдорского горно-обогатительного комбината Евгений Романов.

РБК со ссылкой на вице-губернатора Мурманской области Ольгу Кузнецову сообщал, что «ЕвроХим» перенаправил железорудный и апатитовый концентрат в Прибалтику. В компании не уточнили, куда именно, но, судя по словам Романова, это Литва. Там у компании есть завод удобрений Lifosa, куда в июне нужно отправить 19,5 тыс. тонн. Что касается маршрутов поставок руды, то, как и СУЭК, «ЕвроХим» «ведет переговоры». На вопросы «Ко» об альтернативных маршрутах перевалки в компании не ответили.

«Специализированных глубоководных терминалов для апатитового концентрата в России, кроме Мурманска, не существует, — напоминает Виталий Чернов из "ПортНьюс". — Есть Петербургский балкерный терминал, но этого мало. Поэтому альтернативы Риге, Вентспилсу, Клайпеде, Таллину сейчас нет».

«У Ковдора суммарный объем около 10 млн тонн железорудного концентрата в год, причем он большую часть отгружал на внутренний рынок, на экспорт шло около 2 млн тонн. Их можно перебросить даже через Финляндию, тем более что при цене 100 $ за тонну дополнительные 5–7 $ погоды не делают».

Удобрения «ЕвроХим», скорее всего, тоже повезет через порты Прибалтики. Тем более что РЖД снизили на 25 % тариф на экспортные перевозки железорудного сырья, удобрений и апатитового концентрата до границы с Латвией.

«ФосАгро» спасает внутренний рынок

Нет будет серьезных проблем с рентабельностью и у «ФосАгро». В 2019 году компания Андрея Гурьева произвела 10,5 млн тонн апатитового концентрата, из которых 70 % использовала сама для производства удобрений, 11,3 % ушло на внутренний рынок, а 18 % (1,9 млн тонн) — на экспорт через порт в Мурманске. Из 7,3 млн тонн фосфорсодержащих удобрений «ФосАгро» через этот порт было перевалено всего 1 млн тонн — основные объемы экспортируют через Усть-Лугу и Петербург.

Поэтому обвал моста «никак не скажется на производстве и поставках минеральных удобрений», заверили «Ко» в компании. ГОК АО «Апатит» тоже продолжает работать в штатном режиме.

С экологически чистым концентратом премиум-класса, который у «ФосАгро» закупают норвежская Yara и бельгийский Prayon, сложнее. Как пояснил «Ко» источник в отрасли, при перевалке в портах Петербурга, Калининградской области, Усть-Луги есть риск его запыления. Кроме того, Мурманский порт удобен «ФосАгро» как часть логистического кольца: апатитовый концентрат едет на завод в Череповец, потом удобрения из Череповца теми же вагонами идут в Мурманск — а оттуда рукой подать до места добычи апатитов, и вагоны повторяют круг.

На руку компании Гурьева играет тот факт, что основная перевалка апатитов через Мурманск идет зимой, а к зиме РЖД должны восстановить мост. На случай, если работы затянутся, компании придется идти в Прибалтику и Финляндию.

Единственный оставшийся клиент

В самой нетипичной ситуации после аварии оказался «Норникель»: с 30 мая из-за сравнительно небольшого объема перевалки (364,2 тыс. тонн в 2019 году) грузы компания решила возить в Мурманский порт автомобилями.

«Основной объем грузов — это сырье для рафинировочного производства Кольской ГМК в Мончегорске, готовая продукция Кольской ГМК и материально-технические ресурсы, — сообщили "Ко" в "Норникеле". — Из Печенгского района на промплощадку в Мончегорске также железнодорожным транспортом доставляется файнштейн — продукция плавильного цеха».

364,2 тыс. тонн в год — это 1000 тонн, или 30–32 большегрузных автомобиля, в сутки. Если бы речь шла о тысячах километров, вопрос рентабельности встал бы для «Норникеля» остро, но плечо по автодороге Мончегорск — Мурманск составляет всего 137,5 км (по железной дороге 110 км), а плечо Мурманск — Заполярный — Никель — 187 км (206 км по железной дороге). При таких расстояниях тарифы РЖД становятся сравнимыми с затратами на автомобильные грузоперевозки.

На производстве в компании обвал моста не сказался, заверили в «Норильском никеле». Перевалка с его автомобилей сейчас — единственное, что дает работу в Мурманском порту оставшимся 300 рабочим.
Предыдущая статья
Следующая статья
---
Мельниченко Андрей Мурманский балкерный терминал СУЭК ЕвроХим Россия
09.07.2025
Бандитизм опутал Минэнерго
Бывший заместитель министра энергетики РФ Анатолий Яновский создал преступное сообщество для крышевания угольной отрасли.
09.07.2025
Дмитрий Баканов зачищает Роскомос под свой распил
Новый глава космической корпорации намерен пилить бюджеты в компании проверенных товарищей.
09.07.2025
Виктор Хмарин попытался найти поддержку в кармане у Владимира Путина
Глава Русгидро пожаловался на бедственное положение компании и попросил государственную помощь.
30.06.2025
Александра Гомзина простили за "давностью лет"
Верховный суд Татарстана освободил от 8 лет тюрьмы бывшего главу ОКБ им. Симонова, который разворовал бюджет на беспилотник "Альтаир".
08.07.2025
Генерал Павел Попов обеспечил парк "Патриот" своей баней и виллой
Коррумпированный экс-замминистра обороны РФ годами разворовывал армейский бюджет.
08.07.2025
Прокуратура открыла глаза на Константина Струкова
Надзорное ведомство собрало пригорошню фактов о том, как скандальный челябинский миллиардер коррумпировал государевых слуг.
07.07.2025
Виктору Стригунову припомнили взятки 10-летней давности
Экс-замглавы Росгвардии был арестован по делу о взятках на 66 миллионов рублей, которые он брал в 2012-2014 годах.
07.07.2025
Халил Арсланов отсидит за военную связь 17 лет
Экс-заместителю главы Генштаба ВС России вынесли приговор за взятку и мошенничество.
07.07.2025
Роман Старовойт ушел от следствия в мир иной
Коррумпированный экс-главы Минтранса России и бывший курский губернатор не стал фигурантом уголовных дел о хищениях в Курской области.
07.07.2025
Аркадий Ротенберг перетасовал свою колоду
На место проворовавшегося главы Минтранса Романа Старовойта был назначен его заместитель, коррумпированный Андрей Никитин.
06.07.2025
Война докатилась до столичных аэропортов
Ущерб авиакомпаний из-за переноса и срыва рейсов за несколько дней июля составил до 20 миллиардов рублей.
06.07.2025
Вадими Мошковича пристегнули карабином к взятке
Скандальный олигарх подкупал региональных чиновников дорогостоящими подарками, в числе которых оказался охотничий карабин за 2,6 миллиона рублей.
05.07.2025
Константин Струков взял курс на посадку
Скандального уральского олигарха задержали при попытке дать деру из России.
04.07.2025
За Анатолия Чубайса и его команду отсидит Борис Галкин
Генпрокуратура намерена отыграться на очевидном "стрелочнике" в расследовании аферы по созданию "гибких планшетов".
03.07.2025
Роман Гольдман перешел в третье уголовное дело
Скрывшегося в Израиле бывшего депутата заксобрания Красноярского края обвинили в отмывании денег.
03.07.2025
Константин Струков озолотит клан Ротенбергов
Генпрокуратура подала иск о национализации всех компаний скандального челябинского миллиардера, включая "Южуралзолото". Все эти активы потом могут перейти в руки Аркадия и Бориса Ротенбергов.
02.07.2025
Декларатор ушел в тень
Прокуратура потребовала заблокировать публикующий сведения о доходах чиновников сайт.
01.07.2025
Илья Варламов скрылся в международном розыске
Российско-израильский блогер заочно арестован за распространение фейков о непобедимой российской армии.
06.06.2025
Мошенник Олег Насобин проиграл битву за Википедию
Российский аферист, находящийся под следствием в Италии за финансовые преступления, не смог доказать подлинность автопортрета Бенвенуто Челлини.
30.06.2025
Дмитрий Васильев погорел на взятке
Бывшего начальника Центрального информационно-технического таможенного управления Федеральной таможенной службы России (ФТС) приговорили к восьми с половиной годам колонии.
О проекте (контакты) | Лица | Места | Организации


RuCompromat.Com ® 16+